Comment devenir un pro de la boîte de vitesse ? La théorie

 

Salut à tous !

Bienvenue dans ce nouveau cours consacré à la boîte de vitesse.

 

 

Ce cours fait partie de ce que j’appelle les bases !

Les bases, c’est comme les fondations d’une maison ! C’est indispensable !

Autrement dit, Ca fait partie de ce qu’il y a de plus important à apprendre, pour pouvoir manier efficacement le véhicule.

 

Comprendre comment ça marche est essentiel !

Ne faites pas quelque chose seulement parce qu’on vous a dit de le faire, faite le parce que vous en connaissez l’utilité !

Vous n’êtes pas des robots ! 😉

 

Pour certains d’entres vous, l’utilisation de la boîte de vitesse sera plus intuitive que pour d’autre, surtout pour ce qui ont déjà conduit même une moto, mais vous verrez, ce n’est qu’une question de travail et de motivation !

Je vous expliquerai donc tout ce que vous devez savoir, depuis le début pour que vous soyez autonome le plus tôt possible.

 

En fait, ce cours sera divisé en 2 épisodes :

Dans le 1er, on va commencer par le début et on va se concentrer sur toutes les notions importantes à connaitre, autrement dit, la théorie.

 

Ce cours est très important pour comprendre le prochain épisode, alors soyez bien à l’écoute…

 

Le levier de la boîte de vitesse

Le levier de la boîte de vitesse

 

1. A quoi sert la boîte de vitesse ?

 

Entrons enfin dans le vif du sujet :

 

La boîte de vitesse

La boîte de vitesse

Ma BV, c’est l’élément de ma voiture qui me permet de gérer la puissance de mon moteur.

 

Pour ceux qui connaissent, c’est le même principe que sur un VTT !

On a plusieurs rapports de vitesse qui permettent de distribuer la force de mes jambes à mes roues pour les faire tourner plus ou moins vite.

 

Sur les voitures, en général, on a 5 ou 6 rapports de vitesse.

Et chacun de ces rapports a son propre rôle à jouer.

 

Pour vous donner une image, c’est comme si on avait 5 petits moteurs différents au lieu d’un seul gros moteur !

 

Mais pourquoi ??

Tout simplement, parce que Selon les situations que je vais rencontrer sur la route, je n’aurais pas toujours besoin de la même disponibilité de puissance …

Et ça tombe bien, parce que que chacune de mes vitesses n’a pas la même puissance !

 

Donc pas besoin d’un seul gros moteur ! Mais plutôt d’une série de petits moteurs optimisés pour chaque situations !

D’où les différents rapports de vitesse !

 

Mais au fait, si les rapports de vitesse n’ont pas tous la même puissance, quelle est, d’après vous celui qui qui en a le plus ?

 

2. La relation entre la puissance et les vitesses :

 

Pour répondre à cette question, imaginez que vous deviez faire rouler un gros tonneau plein d’eau en le poussant :

A quel moment est ce que vous auriez besoin de pousser le plus fort pour qu’il avance ?

Réfléchissez quelques secondes …

 

Bien entendu, c’est au départ qu’on a besoin de forcer le plus.

C’est normal, le tonneau est immobile, il est lourd et il faut l’arracher de sa position initiale !

 

Une fois qu’il commence à rouler, c’est déjà moins difficile de continuer à le pousser.

 

Et une fois bien lancé, c’est carrément facile : je peux courir derrière mon tonneau et le pousser avec un seul doigt !

Ca suffit !

 

Pour la voiture , c’est pareil, c’est au début que le moteur a besoin d’un coup de fouet pour arracher ses 1 tonne du sol !

C’est donc la 1ère la plus puissante de toutes les vitesses.

 

Ensuite, le besoin de puissance diminue progressivement parce ce qu’on va de plus en plus vite.

Par conséquent, les rapports suivants sont de moins en moins puissants !

 

Maintenant, revenons encore un peu à notre tonneau :

Je cours derrière mon tonneau et je n’ai presque pas besoin de le pousser tellement qu’il a pris de l’élan.

 

Je vous rappelle que plus je vais vite, moins je force !

Au final, c’est un peu comme si j’étais en 5eme, vous ne croyez pas ?

 

Imaginez maintenant, que devant moi se dresse une montée …

 

Vous vous en doutez, le tonneau va ralentir et va devenir de plus en plus lourd…

Pour continuer à avancer, on va devoir forcer beaucoup plus.

 

En voiture, c’est exactement la même chose :

On aura de plus en plus de mal à avancer, même si on accélère à fond !

 

Ce qu’il nous faut, c’est plus de puissance tout de suite !

Sinon… On va reculer !

 

Alors, à votre avis, que faut-il faire pour gagner de la puissance ?

 

… RETROGRADER !

Rétrograder, ça veut dire : descendre une vitesse.

 

Et rappelez vous : les rapports de vitesse les plus bas sont ceux qui ont le plus de puissance.

Donc, on descend d’une vitesse et parfois même de deux pour se relancer.

 

Pour bien mémoriser ce concept, imaginez que chacun des 5 rapports de vitesse soit représenté par un animal diffèrent !

 

La 1 ère a beaucoup de puissance mais ne va pas vite… Comme un éléphant !

La 2 ème a moins de puissance mais va un peu plus vite… Comme un boeuf !

En continuant dans ce sens, la 3 ème pourrait bien être un cheval.

La 4 ème une gazelle.

Et la 5 ème … le plus rapide… un guépard !

 

3. A quel moment change t-on les vitesses ?

 

Bon, maintenant que vous savez à quoi sert la boîte de vitesse, on va voir quand est-ce qu’on change les rapports de vitesses :

 

a. Au bruit du moteur :

 

Normalement, on a juste à tendre l’oreille et à écouter le bruit du moteur ou autrement dit, le régime moteur.

 

Le régime moteur, c’est simplement la vitesse de rotation du moteur et quand il tourne trop vite, on peut sentir qu’il force car il fait plus de bruit .

Et pour le soulager, il est temps de passer la vitesse suivante.

 

Rappelez vous : chaque rapport, c’est comme un petit moteur qui a son rôle à jouer !

Et bien là, ce petit moteur doit passer le relais au suivant !

C’est comme si l’éléphant venait de passer la main à son ami le boeuf ! 😉

 

Bon, si vous arrivez à écouter le régime du moteur et à l’ interpréter correctement, Félicitations, vous avez un bon « feeling » avec la voiture car au début, ce n’est pas facile, surtout concernant le rétrogradage.

Continuez comme ça, vous êtes sur la bonne voie pour atteindre l’autonomie !

 

Si par contre, vous avez des difficultés à faire ça, alors, voici une autre méthode pour débuter :

 

b. Grâce au compteur de vitesse :

 

Chaque vitesse correspond à une plage d’allure.

Sur la grande majorité des voitures, y compris celle de l’auto-école, ça se passe comme ça :

 

De 0 à 20 km/h, c’est la 1ere qui assure !

De 20 à 40 km/h, la 2 eme.

De 40 à 60 km/h, la 3 eme.

De 60 à 80 km/h, la 4 eme.

Et enfin, de 80 à la vitesse maximale, c’est à dire 130 km/h, C le rôle de la 5 eme.

 

Et bien sûr, C tout aussi valable lorsque l’on freine pour rétrograder !

 

Par contre, faites attention de ne pas regarder le compteur trop longtemps, sinon… vous risquez de dévier de votre trajectoire et C très dangereux !

 

Cette méthode doit rester provisoire. C’est Juste le temps de passer cette difficulté.

Dés que vous vous sentirez plus à l’aise, forcez vous à ne plus regarder le compteur.

 

c. Une autre méthode ?

 

Il existe une autre méthode toute aussi efficace pour changer les vitesses au bon moment, mais je ne vous la dévoilerai pas tout de suite ! 😉

J’aimerais bien connaître votre avis là dessus !

 

Alors j’attends vos propositions dans la zone de commentaire en bas de la page.

 

4. Le sur et le sous-régime :

 

Il y a encore une notions ultra importante dont je dois vous parler :

C’est le sur et le sous régime.

 

Vous vous rappelez du régime moteur ?

On l’a vu tout à l’heure, c’est la vitesse de rotation du moteur !

 

Que se passerait-il si je ne changeais pas mes vitesses au bon moment, au bon régime moteur ?

 

a. Le sur-régime :

Le sur-régime : la puissance absolue

Le sur-régime : la puissance absolue

 

Si par exemple, au lieu de monter en 3 ème à 40 km/h comme on l’a vu, j’attendais d’être à 50 ou même 60 ?

 

Et bien, si je faisais ça, j’entendrais mon moteur crier ! Je serais en sur-régime.

 

Mais, y-a t-il d’après vous un intérêt quelconque à faire ça ?

 

En fait, il y a 1 avantage et 1 inconvénient :

 

Le gros avantage, c’est que lorsque je tire ma vitesse, donc lorsque je suis en sur-régime …

 

j’ai beaucoup plus de puissance quand j’accélère !

 

C’est super utile :

  • pour faire un dépassement par exemple,
  • ou alors pour grimper une belle montée,
  • ou même pour s’insérer sur l’autoroute !

 

Malheureusement, le revers de la médaille …

 

C’est que l’on consomme beaucoup plus de carburant !

 

 

C’est comme si vous « tapiez un sprint » au lieu de faire un footing ! Vous utiliseriez plus d’énergie !

 

Il faut donc savoir utiliser le sur-régime à bon escient car n’oublions pas que plus on accélère, plus on pollue !

 

b. Le sous-régime :

Etre en sous-régime : difficile de repartir !

Etre en sous-régime : difficile de repartir !

 

Maintenant, voyons un peu le sous-régime :

 

Si j’étais par exemple en 4 ème à 40 Km/h au lieu d’être en 3 ème comme c’est prévu, que se passerait-il ?

 

Je serais la gazelle au lieu d’être le cheval … 🙂

N’étant pas assez lancé, je manquerais donc de puissance pour y arriver !

 

Je sentirais ma voiture « toute molle » quand j’accélère, presque pas de réaction.

Si je suis beaucoup en sous-régime, je pourrait même sentir ma voiture « brouter » comme si elle allait caler !

 

Donc l’inconvénient majeur d’être en sous-régime …

 

C’est de ne pas avoir assez de puissance pour se dégager dans une situation dangereuse.

 

Au beau milieu d’une intersection par exemple.

 

Ne cherchez pas d’avantage à être en sous régime, il n’y en a pas !

Il faut juste RETROGRADER !

Allez, on se retrouve pour le prochain épisode.

En attendant, n’oubliez pas de réfléchir à la 3ème méthode pour changer les vitesses au bon moment et à m’en faire part dans les commentaires !

A très bientôt.

Author: Steph

Passionné par mon métier d'enseignant de la conduite, j'ai ouvert ce blog pour accélérer votre réussite au permis de conduire et je l'espère, pour vous aider à devenir de futurs conducteurs responsables.

Share This Post On

136 Comments

  1. Quelle chance pour nous les élèves d’avoir à consulter votre site si riche en apprentissage de la conduite.Vous êtes un vrai pédagogue,les différentes métaphores filées utilisées pour expliquer le levier de vitesse se révèlent très intéressantes et aident à mieux comprendre la boite à vitesse et le rôle de chacune des vitesses.Je trouve très intéressant les exemples du « tonneau »,des « animaux » et d’autres images.
    D’autre part,vous êtes l’un des rares professionnels à prévenir sur la conduite écolo et économique quand vous expliquiez les notions de « sur-régimes » et « sous-régimes ». En vérité,j’apprécie toujours vos vidéos et merci

    Post a Reply
    • Bonjour Boubacar et merci pour ton commentaire.

      Ca me fait très plaisir de savoir que ce cours a pu t’aider.
      Je vais continuer à faire d’autres vidéos, mais en attendant tu peux voir la suite de ce cours en suivant ce lien.

      A bientôt

      Post a Reply
      • Bonjour
        Moi je conduis une Fiat 500 c et selon son livre il faut etre en 2 a 40 mais changer en 4 eme a 60. La consommation est moindre mais elle n’a pas de pussamce que dois- je faire? Élle passe de 27 de consimmation a 3

        Post a Reply
      • Bonjour,
        J’ai une question en ce qui concerne le frein. Pour la 1ère, on appuie sur le frein, on le dose et on débrayé à la fin pour ne pas caler. Mais qu’en est il pour les autres vitesses ? Est ce la mème chose ? Ou on debraye d’abord puis on freine ou ça dépend si on est en 2ème 3ème etc….
        Merci d’avance

        Post a Reply
    • Bonsoir Steph,
      Je viens de découvrir vos video et sa m’aide beaucoup.
      je suis a ma 30 eme heure de conduite tout se passe bien sauf que j’ai un regard parfois fixe je n’arrive pas a le balader, de plus au interdictions malgrer que je c’est que j’ai la prioriter je ralenti toujours excessivement car j’ai l’impression de tourner trop vite .
      Aves vous des conseils pour moi?
      Je devrais peut être rajouté 10 h de conduite.
      Le problème c’est que j’ai 20 ans et je suis maman de 2 enfants en bas age donc je me mes la pression pour le passer vite peut etre que sa joue sur ma conduite.

      Mercii

      Post a Reply
      • Je voulais dire  » INTERSECTION » au lieu de interdiction. ..

        Post a Reply
  2. Pour répondre à la question que vous avez posée,je dirai que c’est la « lecture des panneaux » hormis le »bruit du moteur » et les « vitesses du tableau de bord » qui aide à changer de vitesse pour adapter son allure.

    Post a Reply
    • Re bonjour Boubacar,

      Ta proposition est cohérente : il y a pleins d’indices sur la route qui permettent d’adapter son allure et donc de jouer avec les rapports de vitesse.

      Regarde la vidéo en suivant le lien que j’ai mis dans ton commentaire précédent 😉

      Post a Reply
  3. bonjour,STéphane Merci pour ces vidéos je me lasse pas de les regarder.Vous êtes un très bon pédagogue.J ai un problème de trajectoire en ligne droite ,je suis vraiment désespérée je n arrive pas à garder le véhicule ,pourtant je regarde au loin ,mais au bout d un moment je zigzague à droite ou à gauche.

    Post a Reply
    • Bonjour Sonia,

      Merci pour ton commentaire, c’est sympa !
      Pour ta trajectoire, tu dis : « Au bout d’un moment, je zigzague ». Donc au début, tu ne zigzagues pas ?
      Que ce passe t-il alors entre temps, qui mette en jeu ta trajectoire ?

      Tu regardes au loin, ça c’est bon. Mais si tu regardes au loin trop à gauche par exemple, tu vas dévier à gauche quand même … Du coup, tu vas tourner à droite pour corriger ta trajectoire et ton regard risque d’être attiré à droite, et ainsi de suite …
      Pour info, pour être bien positionné sur ta voie, il faut que tu aies l’impression d’être au centre de ta voie. Je parle de toi, pas de ta voiture.
      Je pense que tu dois certainement regarder au loin mais trop fixement … Ce qui crée inévitablement des « turbulences » ! 😉
      Pour prendre en compte la géométrie de l’espace, il faut balayer la route du regard.
      Tes yeux doivent être en perpétuel mouvement sans jamais s’attarder plus d’une seconde au même endroit !
      Ne te laisse pas « aspirer » par un élément extérieur ( Un piéton ou un fossé, par exemple ). On en tient compte sans se focaliser dessus, sinon … écart de trajectoire garanti !
      Donc même si tu vas tout droit, ne te laisse pas « hypnotiser » par la route. Force tes yeux à bouger rapidement.

      Autre possibilité : Tu penses peut-être à autre chose au bout d’un certain temps. Je veux dire que parfois, on s’évade dans nos pensées ( Par exemple, on repense à l’erreur qu’on vient de faire il y a 5 min … ) et du coup, on perd un peu le contrôle de sa trajectoire …
      Donc attention, on pense au futur, pas au passé ! 😉

      Autre possibilité : Est-ce-que tu zigzagues en changeant les vitesses ?
      Si c’est le cas, commence à serrer ton volant de la main gauche avant de changer la vitesse.

      Post a Reply
      • Bonjour, Stéphan je vous remercie pour toutes ces explications.Et oui je regarde au loin fixement.Vous avez très bien compris mon problème.Je zigzague aussi pendant le changement de vitesse et quand les véhicules arrivent en sens inverse .Mais aujourd’hui je n ai pas pas trop zigzaguer grâce à vos conseils. Je vous remercie beaucoup

        Post a Reply
        • Bonsoir Sonia,

          Je suis très content pour toi alors !
          C’est un bon début de progression !
          Continue comme ça et ne lâche rien 😉 !
          A bientôt

          Post a Reply
      • Merci j’ai beaucoup apprécié ce cours moi je suis à la boîte de vitesse et je ne comprenais pas trop mais maintenant c’est plus clair avec vos explications je pense que ça va aller mieux c’est cool.j’ai un autre problème defreinage trop brutal comment faire pour m’amiliorer? Un grand merci

        Post a Reply
        • Salut Azida,

          C’est cool ! 🙂
          Pour le freinage, premièrement pose ton regard à l’endroit où tu veux que ta voiture s’arrête. Ensuite attention, ton talon doit être au sol avant et pendant ton freinage pour ne pas subir le transfert de masse. Dernièrement, diminue la pression de ton pied sur le frein au moment où tu t’arrêtes complètement pour plus de douceur ! 😉

          Post a Reply
  4. Bonjour Stéphan,
    Après 35 heurs de conduite j’ai passé une heure d’évaluation avec le directeur pédagogique, j’ai abandonné, vous savez pourquoi, tous simplement, j’ai 50 ans et à partir de cet âge on doit faire beaucoup d’heures si non on a pas le droit d’avoir une place, j’ai eu mon code le premier coup, et la conduite je ne suis pas nulle sauf on lui demandant il me reste combien d’heures pour le passer, alors il prend mon feuille ou il y a inscrit ma date de naissance et me dit il vaut faut au moins deux voire trois heures par an et faite vos calcul, je suis restée sans voix.
    A Paris 54 euros, c’est la raison pour la quelle j’ai abandonné.
    j’ai investi 20331 euros
    vous trouvez ça normal autant que moniteur d’auto route.
    Merci de vos encouragements j’en ai vraiment besoin

    Post a Reply
    • Bonsoir Lina,

      Par convention, on dit qu’il faut au minimum une leçon par année d’âge et c’est vrai que ça se vérifie très souvent.
      Mais, je te rassure, ce n’est pas toujours une question d’âge !
      C’est d’ailleurs un des sujet que l’on aborde lors de l’évaluation de départ où l’on annonce le nombre d’heures estimé.
      Du coup, on sait à quoi s’attendre ( Même si c’est parfois dur à entendre ) et on peut se projeter avant d’attaquer sa formation !
      Cette estimation est parfois revue à la baisse ou … à la hausse selon la progression de l’élève.

      Et toi, combien de leçon t’a t-on recommandé de faire une fois cette évaluation réalisée ?

      C’est vrai que le permis coûte cher, surtout du côté de Paris …
      Et c’est un sacré investissement pour certains élèves !
      Mais, c’est un investissement à vie. Normalement, une fois obtenu, c’est « tout bénef » !

      J’ai déjà eu quelques élèves avec plus de 100 heures et je croise certains d’entre eux sur la route de temps en temps, dans leur voiture et tout va bien ! 😉
      Leurs moments difficiles et de doute sont devenus des anecdotes qu’ils racontent en rigolant !

      Par contre, il existe d’autres options qui pourraient te permettre de réduire ton nombre d’heures et de fait, le coût de ta formation :

      La conduite supervisée si tu as quelqu’un avec qui la faire. C’est vraiment un super moyen de s’entraîner gratuitement !
      Bien sûr, il faut atteindre un niveau pour assurer une sécurité minimum et c’est parti !

      Tu peux aussi passer le permis en boîte automatique, c’est beaucoup plus facile !
      Ca pourrait bien réduire ta formation d’un tiers ou plus !
      Il y a de plus en plus d’auto-écoles qui proposent ce permis car de moins en moins de gens ont envie de « se prendre la tête » avec une boîte manuelle !
      Surtout dans les grandes villes… Beaucoup de circulation, bouchons, etc … S’arrêter, démarrer, etc …
      Sur Paris, ce pourrait être un choix judicieux !

      Pour mettre toutes les chances de son côté, il faut faire des choix !

      Moi, je pense que la vraie question à se poser, c’est :

      Ai-je l’utilité du permis à Paris, sachant qu’on peut se déplacer facilement en métro, par exemple ?

      Si ta réponse est oui ! Alors, fonce !
      Je pense que ce serait vraiment dommage d’abandonner, sachant que tu as obtenu ton code et déjà fait une partie du travail.
      Mais, n’oublie pas que tu peux optimiser ta formation grâce aux 2 options citées plus haut !

      Garde la patate !

      Post a Reply
      • Bonjour Stéphan,

        je corrige c’est 2331 et non pas 20331 euros, merci beaucoup de ta réponse rapide ça m’a fait beaucoup du bien et pour tes conseils,
        la conduite supervisée j’ai déjà pensé à ça mais mon mari n’est pas disponible et je n’ai pas quelqu’un d’autre, la boite automatique par contre je ne savais pas qu’il y avait des auto-écoles qui font ça je vais me renseigner.
        A Paris j’ai toujours pris les transports en commun, mais pour sortir le week-end avec les enfants je dépends de mon mari et j’aimerai bien changer cette veille habitude et j’ai gouté à ce plaisir de conduire c’est pour cette raison que je veux bien l’avoir.
        Merci de tes encouragements je vais essayer de reprendre les cours de conduite je pense aussi à prendre des cours avec les voitures à double pédales.
        Merci encore et bonne fêtes de pacques.

        Lina

        Post a Reply
        • Bonjour Lina,

          Oui, je me doutais bien qu’il y avait une erreur sur le montant ! 🙂

          C’est vrai que lorsqu’on a des enfants, la voiture c’est super ! Et c’est une bonne raison pour continuer.
          En parlant de ça, de temps en temps, je demande à des « mamans » en formation d’amener leur enfant en leçon car il y a un double avantage :

          Les enfants retiennent tout et récitent tout !!! C’est un super moyen pour vous, parents, d’avoir une leçon à domicile 24h/24 !!!
          Si Si, je t’assure, si tu fais des erreurs en leçon, ton petit sera là pour te le rappeler à chaque instant et pour te motiver en même temps ! 😉

          Autre avantage : en prenant ton enfant avec toi dans la voiture, tu auras un comportement différent sur la route, une autre approche et souvent un petit déclic qui fait progresser !

          Demande à ton moniteur s’il est d’accord et teste au moins une fois, si tu peux !

          Et oui, n’hésite pas à te renseigner pour la boîte auto. En plus, c’est super agréable à conduire !
          Ma prochaine voiture sera à coup sûr une boîte auto !

          Et t’as raison, je n’y avais pas pensé mais il y a aussi la location de véhicule à doubles commandes qui peut être efficace et moins cher pour retravailler des objectifs traités en leçon !

          Bonnes fêtes de Pâques à toi aussi.

          Post a Reply
      • je réponds à ta première question , j’étais évalué à 39 heures et j’en ai
        fais 35 heures.

        Lina

        Post a Reply
  5. Salut,

    Pour répondre à la question, on peut utiliser le compte-tour pour passer les vitesse.
    Le moteur doit être entre 1500 et 2000 tours/min.
    C’est bien ça ?

    Post a Reply
    • Bonjour Karim,

      Bien vu, c’est avec le compte-tours !
      J’explique plus en détail ici. 😉

      Post a Reply
  6. BONJOUR
    Je vous remercie beaucoup ça ma vraiment aider je vis au Maroc dans une petite ville j’ai commencer mon permis hier et comme les moniteur non pas d’expertise dans le domaine j’ai retourner chez moi triste par ce que je trouver leur manier d’enseigner n’est pas fondamental alors l’internet c’était mon seul repaire et j’ai bien trouver des réponses a mes questions grâce a vous sauf que j’aimerai bien avoir une video pour rouler en voiture des le démarrage, merci bien et a la prochaine .

    Post a Reply
    • Bonjour Zina,

      Je suis content de pouvoir t’aider ! 🙂
      Oui, je vais bientôt faire une vidéo sur le démarrage.
      A bientôt.

      Post a Reply
  7. Bonjour Steph,
    J’ai un petit soucis lorsque je passe mes vitesses. De la 1ère à la deuxième, généralement, la voiture bafoue. Je ne sais pas si je ne débraye pas assez, où si je retire trop vite mon pied de l’embrayage.
    Des défauts que je n’arrive pas à corriger, un peu d’aide stp ?

    Post a Reply
    • Salut Yacine,

      C’est ou parce que tu passes ta vitesse trop tôt et dans ce cas là tu sens que ta voiture « broute »… Ou bien effectivement parce que tu relâches ton embrayage sans tenir assez longtemps ton point de patinage et là ça fait un à-coup !
      Que ce soit l’un ou l’autre ou même les 2 en même temps, c’est facile à corriger !

      Tout d’abord ne passe pas ta 2ème avant 20 km/h et ensuite remonte ton embrayage en 2 temps, c’est à dire qu’il faut le retenir quelques secondes lorsque tu sens le point de patinage 😉 .

      Post a Reply
  8. Bonjour ! Je découvre tes conseils et ça me fait un bien fou ! Je viens de louper LR permis après 39 h a cause d’un trottoirs et d’une allure trop lente…je suis enceinte de 8 mois et j’ai refais une heure hier avec un nouveau moniteur. Catastrophe ! Je ne savais plus conduire et il me faisais passer comme un permis blanc, je ne me sentais pas en confiance et lui non plus car il me parlait beaucoup trop de ma grossesse. La directrice ne veut plus me donner d’heure avec l’ancien moniteur avec qui j’étais pourtant très bien…j’ai peur de ne plus réussir a conduire correctement et de devoir faire je ne sais combien d’heures pour reprendre confiance en moi et en un nouveau moniteur…penses tu qu’elle a raison de me changer de moniteur ?aurais tu peur toi aussi de laisser une femme enceinte conduire ?

    Post a Reply
    • Salut Morgane,

      Changer de moniteur peut être un mal comme un bien. Un bien si les leçons se déroulent mal ou si la progression stagne trop longtemps sans raison particulières. C’est pas que que le nouveau sera mieux mais ça peut parfois créer un « électrochoc, une prise de conscience de certains aspects de la conduite.
      Ca peut quelques fois forcer l’élève à faire plus d’effort et à sortir de sa « zone de confort » et du coup à prendre conscience d’autres difficultés ou bien au contraire de certaines facilités !

      Mais le fait de changer de moniteur peut être perturbant aussi dans le cas où tout se passe bien ! Il n’y a pas raison dans ce cas là de changer !

      Perso j’ai déjà eu plusieurs fois des femmes enceintes en formation dont une à 8 mois comme toi. C’est vrai qu’il faut redoubler de prudence pour éviter toutes situations d’urgence ! 😉
      Mais ça c’est bien passé dans l’ensemble sauf pour une qui avait des nausées ! 😀

      Je pense que c’est un choix à faire en fonction du ressenti de la personne concernée. Certaines pourront aller jusqu’au bout de leur formation sans problème et d’autres devront décaler de quelques mois.
      Mais il ne faut pas s’inquiéter et se mettre trop de pression ! La conduite auto c’est comme le vélo, ça ne s’oublie pas !

      Garde confiance en toi et reste de préférence avec ton ancien moniteur si tu décides de continuer avant ton accouchement.
      On passe souvent par une phase de doute lorsqu’on fait des erreurs, c’est normal et ç’est aussi un signe d’évolution. A toi de te servir de ses erreurs pour avancer ! 😉

      Post a Reply
  9. Fetiha ( TUNISIE)
    Bonjour Mr steph,
    je suis impressionnée par votre personnalité qui je voie dans vos explications,
    merci bien.
    Mr Steph ,
    Mon problème c’est lors de la conduite dans les embouteillages dans les montées,avec la vitesse 1er : je sens que la voiture va reculer et je ne veux pas que la voiture avant moi s’arrête , chaque jour je vais au travail par une route plus longue pour ne pas conduire sur des côtes c’est bizarre n’est-ce pas aidez moi Mr Steph , comment puis-je surmonter ce phobie, je sens que vous êtes très gentille et humain aidez moi.

    Post a Reply
    • Salut Fetiha,

      Ton problème est facile à résoudre : Il faut que tu travailles ton point d’équilibre !
      C’est à dire qu’il faut apprendre à gérer l’embrayage + l’accélérateur de manière à rester en équilibre dans une côte.
      A un moment donné, la voiture tient toute seule en équilibre car tu accélères juste assez pour ne pas qu’elle recule mais pas assez pour qu’elle avance mais surtout tu tiens ton point de patinage au bon endroit !
      Le secret est là, c’est pas difficile mais ça demande un peu d’entrainement dans un lieu tranquille pour bien le maitriser !

      Après ça, tu n’auras plus peur car tu feras ce que tu veux de ta voiture sans craindre qu’elle ne recule ! 😉

      Post a Reply
      • Slut,

        J’ai plus au moins le même soucis que la dame au dessus. J’avais la phobie des pentes avant d’avoir lu ce forum. J’ai testé hier et ca fonctionne. Merci encore.

        Mais avant cela, j’ai eu à bruler mon embrayage a deux reprises déja, car je forcais trop sur les pentes.
        Juste un petite question. Dois je être en permanence en équilibre sur les pentes? n’est ce pas dangereux pour mon embrayage ou mon moteur. j’ai plus envie de réparer ma voiture pour un soucis d’embrayage. Deja deux fois en 4 mois, près de 1100€ au total.

        Merci

        Post a Reply
  10. Bonjour Mr Steph,

    J’aimerai vous demander quelques choses.

    J’ai un 106 XN avec une boite de vitesse avec 4 rapport. J’aimerai la changer en 5 rapport car je trouve que à 4ème, je sens que ma voiture cherche une 5ème. Mon moteur c’est une TU9 (alésage 70).

    Quels conseils pouvez vous me donner quand je vais acheter une nouvelle boite de vitesse avec 5 rapport ? est ce qu’il y aura des effets sur ma petit moteur ? quelles seront les conséquences ?

    Je vous remercie d’avance

    Post a Reply
    • Salut Henintsoa,

      Je ne suis pas expert en mécanique mais il me semble que si tu fais des modifications techniques ( qui changent la puissance par exemple ) sur ton véhicule il faut après la faire examiner par un organisme spécial.
      Renseigne toi avant !
      De mon côté je demanderai à mon ami qui est garagiste et je tiendrai au courant ! 😉

      Post a Reply
  11. Salut Steph,

    Je me nomme Isaac (RD. Congo / Kinshasa),

    J’apprends depuis 3 semaines à conduire une OPEL à boîte manuelle mais presque en autodidacte.

    Pourquoi dis-je « presque en auto » car j’ai, la première semaine en 4 séances pratiques de 2 à 3h, travaillé avec un collègue qui lui conduit depuis près de 15 ans. En outre, mes horaires sont tellement compliqués avec mon boulot que j’ai difficile à avoir un programme d’exercice et d’apprentissage cohérent.

    Je vous remercie pour vos vidéos ainsi que les efforts et sacrifices que vous consentez pour réaliser vos leçons.
    Vos leçons seront désormais mes références chaque fois que je veux faire mes exercices très souvent seuls (en m’éloignant bien de l’agglomération dense en automobiles).

    Certes, j’éprouve encore certaines difficultés (Démarrage très souvent lent, frousse à franchir le carrefour, giratoire, lenteur dans les décisions à prendre face à une situation demandant le freinage et surtout exigeant une rétrograde des vitesses et bien sûr une stress parfois terrible, ….). Mais depuis que je suis vos leçons et conseils (cette semaine), je sens déjà une préparation psychologique particulière.

    A) Apprendre à conduire en autodidacte en s’appuyant sur vos leçons en ligne est-il bon ou conseillé ? En d’autres termes, il faudra toujours passer par une auto-école pour apprendre la conduire ?
    B) Connaissez-vous des exemples ou des personnes qui ont appris la conduite manuelle en autodidacte et tout roule bien pour eux ?
    C) Que me conseillerez-vous de poursuivre, de trouver absolument une auto-école ou faire quoi pour m’améliorer d’avantage?

    En fait, j’ai quelques préoccupations :

    1°) Je roule sur une route plane (en 5è), je m’approche d’un rond-point (sans feu), pour ralentir : Est-ce autorisé de procéder comme suit : « pédale (frein) – embrayage (pour mettre mon levier au point mort) » et je continue mon freinage seul, en fait avec en bout une possibilité de me retrouver dans deux cas :
    Cas-1 : je dois m’arrêter pour laisser passer les autres : Je m’arrête et ensuite, je repars en mettant ma 1ère ;
    Cas-2 : je dois continuer ma circulation en douce sans m’arrêter car ça roule devant moi calmement : je peux dans ce cas « du point mort mettre directement la 1ère ou la 2è sans passer par les autres vitesses ?
    Est-ce faisable ? cela est-il un inconvénient ?

    En bref, ma question, une rétrograde doit nécessairement passer par toutes les vitesses intermédiaires ? Exemple : Je suis en 5è, pour rétrograder, je peux ne peut pas faire par exemple 5è – frein – point mort – ensuite passer la 1ère ou la 2è ?

    2°) Je suis en 3è, je dois emprunter un virage, je ralentis en rétrogradant en 2è, je cesse d’accélérer et mon moteur continue à tourner mais au cours du virage mon compteur de vitesse m’indique que je suis en dessous de 15 km/h. Dois-je passer la 1ère comme ci je redémarrer ma voiture ou accélérer quand même ? Sachant que ma voiture ne peut démarrer qu’en 1ère.

    3°) Je suis sur une côte raide, embouteillage, d’où je m’arrête mais la voiture derrière moi est à moins d’un mètre et je n’ai pas de frein à mains. Est-ce possible de réussir chaque fois le démarrage avec la technique utilisant la pédale de frein ?

    4°) Vous qui êtes expérimentés, vous démarrez vite et bien parce que vous relevez vite et bien votre embrayage ou parce que vous avez acquis l’habitude ? Comment l’expliquerez-vous ?

    Merci d’avance pour vos réponses que vous réserverez à mes préoccupations et mes sincères encouragements.

    Salutations distinguées.

    Post a Reply
    • Salut Isaac,

      En fait, ici en France pour pouvoir passer le permis en candidat libre ( sans auto-école ), on est obligé pour le moment de disposer d’un véhicule équipé en double commandes et d’être accompagné.
      Je ne sais pas comment ça se passe à Kinshasa côté règlementation …

      Quoi qu’il en soit, je suis content de pouvoir t’aider un peu ! 🙂

      Pour répondre à ta 1ère question, tu ne dois surtout pas rouler en étant au point mort car cette habitude peut être dangereuse. En effet, tu seras du coup en « roue libre » ( risque de perte de contrôle à vive allure ), tu n’auras plus de frein moteur qui participe au ralentissement de ton véhicule et tu useras prématurément tes plaquettes de frein !
      Donc la bonne habitude, c’est le frein puis embrayage puis la vitesse inférieure puis on remonte l’embrayage, puis on rappuie l’embrayage puis la vitesse inférieure à nouveau puis on remonte l’embrayage, ect … Et tout ça sans lâcher le frein et en passant par toutes les vitesses.
      Ce que tu décris toi, est réservé au freinage d’urgence pour lequel on n’a pas le temps de faire toutes ces manipulations et où l’on doit aller à l’essentiel : s’arrêter au plus vite 😉 !

      Pour répondre à ta 2ème question, si tu roules à moins de 15 km/h, rares sont les voitures qui le supportent en restant en 2nde …
      Mais par contre, on ne change pas les vitesses pendant le tournant mais avant. L’allure doit toujours être bien adapté avant d’aborder le tournant de manière à garder une bonne trajectoire.

      Réponse 3 : Oui c’est possible mais ça demande de l’entrainement, surtout si ta voiture est à essence ( plus sensible au calage ) ! 😉

      Réponse 4 : Je démarre vite pour les 2 raisons que tu cites : Je remonte vite mon embrayage mais je sais l’arrêter précisément au point de patinage car j’ai l’habitude ! Au début, il faut plus de temps pour trouver ce fameux point de patinage et le maintenir ! 😉

      A bientôt.

      Post a Reply
      • Bonjour Steph,

        Sincères remerciements pour tes réponses. ça me va droit au coeur.
        Bon à Kinshasa, la réglementation existe bien et est en vigueur mais dans la plupart de temps, les gens passent outre lors de passage de leur permis.

        Mais une petite préoccupation demeure « Quelle est la bonne manière pour vous d’apprendre à conduire et sur quel rythme ».

        Merci pour tout.

        Post a Reply
        • Avec plaisir Isaac ! 😉

          Personnellement je pense qu’il y a plein de façons d’apprendre différentes mais qu’il s’agit ici de sécurité routière et qu’il vaut mieux ne pas prendre trop de risques …
          A mon avis, tu pourrais alterné entre des leçons avec un professionnel ( pour la maitrise des « indispensables » et les compétences à acquérir en circulation ) et des entrainements seuls ou avec un accompagnateur pour tout ce que tu peux réviser sans danger hors circulation.
          Le rythme idéal serait 4 heures par semaines ou plus si tu « digères » bien l’apprentissage.

          Post a Reply
  12. Merci Steph,
    je suis à mon 2ème essai de conduite et je me demandais à quel moment passer une vitesse.mon moniteur n’est pas du tout patient donc je fais mes recherches sur le net pour mieux apprendre.Grâce à Dieu,je suis tombée sur votre blog et je suis convaincue que je réussirai à mon examen de conduite sans difficulté car je mettrai en pratique vos conseils.
    J’ai réussi à vaincre la peur que j’avais au 1er essai.
    Demain mon moniteur sera surpris de me voir toute seule passer d’une vitesse à une autre sans problème.
    Merci beaucoup et bonne soirée.

    Post a Reply
    • Super Kady !! Je suis content que ça puisse t’aider ! 🙂 Bonne soirée à toi aussi.

      Post a Reply
  13. J’aurais une petite question monsieur quand on est par exemple en plein bouchon on est en deuxième et la vitesse descend a 10 Km/h est ce que je remet en première alors que la voiture marche toujours ? sachant que la première c’est juste pour démarrer je dis ça parce que en étant en deuxième a 10 kM/h ça commence a brouter et ça me dérange merci d’avance pour votre réponse coach

    Post a Reply
    • Oui Hichem, on appelle ça glisser en 1ère ( ou faire une 1ère roulante ).
      On est tellement proche de l’arrêt que le véhicule risque de caler ou de t’emporter car la 2ème ne sait pas rouler plus doucement que ça ! 😉

      Post a Reply
      • Parfait merci beaucoup pour votre réponse ^^

        Post a Reply
      • salut Steph, peux tu me dire stp a quelle vitesse la voiture calera en seconde ? et en 1ère ? Ya t-il une réelle différence, car pleins de conducteurs restent quoi qu’il arrive en seconde . Lors des premières glissées, est-ce que tu restes uniquement au point de patinage, ou est-ce que tu relèves entiérement l’embrayage ?

        Merci de ton aide

        Post a Reply
        • Salut Nicols,

          Si tu laisses la voiture rouler sans freiner, elle ne s’arrêtera jamais ( Sauf si t’as plus de carburant 😉 ) et elle continuera autours de 17 Km/h en 2nde et 1O Km/h en 1ère.
          Par contre, si tu freines, la voiture calera en dessous des allure que je t’ai cité ( Sauf si tu débrayes bien sûr ) !
          En 1ère glissée, si la visibilité est très mauvaise ou que le tournant est très serré par exemple, on va « jouer » avec le point de patinage pour faire durer le ralentissement avant de repartir.

          Post a Reply
          • Merci, cependant, j’ai un petit doute, pourriez vous m’apporter des précisions svp :

            Il y aura pas de différence de vitesse lorsque que l’on vient de faire une rétrogradation en premiere (et que l’on roule au dessus du ralenti moteur, a 15 km/h par ex), entre relever et bloquer au point de patinage, ou relever totalement le pied ?

            dans les deux cas, la voiture roulera au ralenti moteur (vu que l’on accélère pas) et stagnera donc a 10 km/h.dans les deux cas non ? Jouer avec le point de patinage, n’est utile que en dessous de 10 km/h non ?

            Vous ne faîtes jamais de première glissée, avec le pied débrayé, et en jouant avec le frein, durant tout le franchissement de l’intersection, et en relevant le pied gauche, que une fois que vous pouvez ré accélérer ?

            C’est un peu confus tout ça pour moi 🙂

          • Salut Nicolas,

            Dans tout les cas, lorsque tu remontes l’embrayage, il faut le bloquer au point de patinage quelques secondes pour éviter les à-coups.
            D’autant plus dans le cas où tu reviens en 1ère avec une allure plus élevée que le ralenti moteur ( 10 Km/h en général ) …
            Il faut ralentir le plus possible avant de Glisser la 1ère.

            Oui, si l’on n’accélère pas, on stagnera à 10 Km/h et l’on ne pourra aller plus doucement sans caler que si l’on joue avec l’embrayage ( pour manoeuvrer par exemple ).

            Si, j’utilise très souvent la 1ère glissée de la façon que tu décris car c’est la façon de faire ! 😉

  14. bonjour,STéphane j’apprends Beaucoup en regardant vos vidéos merci continué vous êtes un très bon pédagogue.
    bonne continuation

    Post a Reply
  15. Slt Steph, je suis Tohi. Je vis en Haïti, ça fait environ une semaine que je regarde vos vidéos et ça m’a beaucoup aidé car mes progressions vont parfaitement bien. Je vous remercie pour cette initiative.

    Post a Reply
  16. Bonjour
    je suis àà 20 h de conduite et j’ai un gros soucis avec la boite de vitesse j’arrive pas à changer la vitesse il faut que le moniteur me le rappelle je suis deboussolé : j’oublie toujours qu’il faut débrayer et mettre la 1 ER avant de prendre un rond point au secours besoin d’aide !!!!

    Post a Reply
    • La solution, c’est de mettre son focus uniquement sur ça jusqu’à ce que ça rentre ! Quitte à circuler encore un peu dans des endroits où il n’y a pas d’autres usagers.
      A mon avis, tu penses à trop de choses en même temps et tu ne décomposes pas assez ! 😉

      Post a Reply
  17. Merci beaucoup Steph! moi j’écris de Montréal et je viens de m’acheter une manuelle, juste pour pouvoir conduire quand je vais en Afrique, je n’ai conduis que des automatiques, mais je compte beaucoup sur tes infos qui ont l’air bien précise.. Merci beaucoup et je continuerai à te lire surtt si je cale, ce qui va arriver au début je suis sure:(

    Post a Reply
    • Salut Michaella,

      Ca me fait plaisir de savoir que j’ai des lecteurs du Canada aussi ! 🙂
      En tout cas, je suis content de pouvoir t’aider un peu dans ton aventure en Afrique ! 🙂

      Post a Reply
  18. Bonjour, article tres interressant pour les debutants.
    Cependant un petit detail me dérange,
    Vous parler de puissance mais pas de couple, la puissance est la multiplication du regime moteur multiplié par le couple.
    La comparaison avec les animaux est exacte mais vous parler de vous ne parlez a aucun moment du couple ? C’est pourtant lui qui représente la force de l’animal, le boeuf est plus coupleux que la gazelle.

    Cordialement.

    Post a Reply
    • Salut Benjamin,

      Tu as tout à fait raison, j’aurais dû préciser !
      Disons que j’ai voulu simplifier au maximum ! 😉

      Post a Reply
  19. bonjour, c`est fati
    je trouve vos cours tres interessants, continuez ainsi; je passe la conduite ce mois-ci; souhaitez moi bonne chance; merci infiniment.

    Post a Reply
    • Bonne chance Fati ! Donne le meilleur de ta conduite, on est tous avec toi !! 😀

      Post a Reply
  20. bonjour steph je suis en plein apprentissage de conduite je n arrive pas a doser le freinage je freine brusquement le moniteur pete un cable a chaque fois

    Post a Reply
    • Salut Myriam,

      Si tu roules doucement, appuie doucement sur le frein.
      Si tu roules plus vite, appuie plus fort dès le début pour « casser l’allure ».
      Et n’oublie pas de « viser » à l’endroit où tu veux t’arrêter pour doser naturellement le frein, c’est le plus important ! 😉

      Post a Reply
      • Merciiiiiii pour vos vidéos vos conseilles vos encouragement j’ai le moral bas et grasse a vous je reprend foi ☺☺☺☺je vous adore !!!!

        Post a Reply
  21. Bonjour,

    Je viens tout juste de connaitre votre blog ainsi que vos vidéos.
    Je le trouve très bien fait et j’aime beaucoup les conseils que vous donnez !
    Pour moi, la situation est particulière, je suis véritablement angoissée par la boîte de vitesse…2 échecs au permis car je ne cesse d’y penser et je ne me concentre que là-dessus…
    Je n’arrive même pas à détacher mon regard de la boite de vitesse…
    Et l’embrayage…c’est juste une horreur…
    Comment parvenir à m’améliorer et à ne plus avoir peur ?

    Je vous remercie pour votre aide et tous vos conseils !

    Bonne continuation !

    Post a Reply
    • Salut Anaïs,

      Tout n’est qu’entrainement ! 😉
      Certains élèves mettent juste plus de temps avec ça …

      mais tu peux aussi tester la boite auto ?
      J’ai quelques élèves que j’ai orienté vers cette formation et ça leur a fait gagner pas mal de temps … Et d’argent …
      C’est un choix stratégique et l’on peut tout à fait refaire une petite formation après le permis pour faire une mise à jour en boite manuelle !

      Je t’avoue qu’en France on est pas habitué à ce genre de véhicule contrairement à beaucoup d’autres pays qui « ne se prennent plus la tête » avec un embrayage et une boite de vitesse ! 😀

      Post a Reply
  22. merci beaucoup steph; vous étes mon moniteur à distance , j’habite à Tiznit au Maroc. j’ai beaucoup appris de vos vidéos. MERCI UNE AUTRE FOIS.

    Post a Reply
  23. Un moniteur marocain m’a dit qu’il ne faut pas rouler à la 1ere car je risque d’endommager le moteur. dans certaines situations, virage trop serré ou un rond point, il m’a appris à rester en 2éme, en maintenant l’embreillage après avoir freiner légèrement. Quel est votre avis ?merci

    Post a Reply
    • Salut Aafif,

      C’est vrai qu’il faut faire attention à ne pas revenir en 1ère avec de l’élan sinon ça abîme la boite.
      Il faut être pratiquement arrêté car la 1ère n’est pas faite pour ralentir mais pour repartir !
      Ca demande un peu d’habitude mais c’est très efficace ensuite.

      En 2ème, c’est une autre technique, une autre façon de gérer que certains utilisent aussi.
      L’inconvénient, c’est qu’on risque plus facilement de caler ou de manquer de puissance si l’on doit repartir vite. Ca fait aussi plus patiner l’embrayage.

      Au final, c’est aussi en fonction du véhicule : Certains ont des rapports de vitesse très courts et supporte mal la 1ère …
      C’est peut-être pour ça que ton moniteur t’as montré cette technique 😉

      Post a Reply
    • Salut j’ai une fiat palio essence est ce que les changements que tu viens d’indiquer conviennent avec la voiture ? Plutot le moteur ( 1.2 )

      Post a Reply
      • Salut El mehdi,

        Je ne connais pas cette voiture mais à quelque chose près, tu devrais t’y retrouver ! 😉
        Certains moteurs ont les rapports de vitesses plus courts, alors si tu sens que le moteur force trop à 50 km/h en 3ème, passe la 4ème.

        Post a Reply
  24. Je commence la conduite demain , et je me demandais mais comment fait on pour savoir quand passer les vitesses , cela m’a beaucoup aider , surtout avec l’exemple du tonneau c’est beaucoup plus clair , merci

    Post a Reply
  25. Bonjour Monsieur

    je vous remercie infiniment pour les explications très bénéfique pour moi « la débutante ».

    ma question: c’est que le long du trajet que je prends chaque jour pour aller au travail a peut près 500 m y a trop de stop et aussi des ralentisseurs et comme je suis une débutante a peut près deux mois que je conduit (avec assistance ) et une semaine que je part seule, dons je reste toujours sur la 2ème vitesse et je dépasse pas les 40 km/h.

    mon entourage me dicte que cela endommage le véhicule????

    s’il vous plais j’ai besoin de vos précieuses conseilles.
    dois je passer au moins à la troisième vitesse et rétrograder à chaque fois?

    merci d’avance.

    Post a Reply
    • Salut Fatima,

      Ne t’inquiète pas, ça n’abîme pas ton moteur mais par contre ça consomme plus de carburant et ça pollue plus l’environnement aussi …
      Pour le moment, fais comme tu le ressens le temps d’être plus à l’aise et par la suite, joue plus avec ta boite de vitesse 😉

      Post a Reply
  26. bonjour
    En cours de conduite on ma appris de mettre la 3e a 50km/h, la 4e a 70km/h et la 5e à 90km/h
    alors que tu a parler de 3e a 40km/h, la 4e a 60km/h et la 5e à 80km/h

    Post a Reply
    • Salut Messan,

      Oui effectivement ça peut varier d’un véhicule à l’autre c’est pour ça qu’il faut s’habituer le plus tôt possible à écouter son moteur ! 😉
      C’est comme un nouveau langage que l’on apprend.
      Tu verras que ton véhicule te dit beaucoup de choses si tu sais l’écouter :
      Il te dit quand il force trop, quand il manque de puissance, quand changer les vitesses donc. Il te dit aussi s’il risque de caler.
      En tout cas, ne t’inquiète pas, ce que tu me dis est correct et correspond certainement mieux au moteur de ton véhicule.

      Post a Reply
  27. Bonjour Steph,

    Salutations de la Tunisie 🙂
    je tiens vraiment à te remercier après avoir vu ce vidéo, moi je commence mes heures de conduite la semaine prochaine, et J’ étais vraiment dans le flou total, merci d’ avoir posté ces cours en ligne pour que ça soient accessible a tout le monde.
    merci
    Sana

    Post a Reply
    • Content de pouvoir t’aider Sana ! Le bonjour à la Tunisie ! 🙂

      Post a Reply
  28. Bonjour, je ne sais comment vous remercier pour votre fantastic travail, et aujourd’hui je suis fier d’avoir appris quelque chose de tres tres important concernant comment conduire la boite manuel.

    Mais j’ai une autre preoccupation qui est : J’aimerai que vous faites un autre cours parail a celui-ci qui expliquera comment conduire un camion de 12 vitesse. s’il vous plait, j’attend impatiement de le lire.

    J’aimerai devenir un conducteur de camion et la maniere dont vous aviez expliqué pour les petites voitures, et si possible le faire aussi pour les grand camions de 12 vitesse car je compte me procurer d’un Scania de 12 vitesses, mais a l’heure actuel je ne sais pas comme manier les boites de vitesse des camions.

    Merci beauuuuuucoup pour votre execellent travail.

    Post a Reply
    • Merci Francis ! 🙂

      Hélas, je n’ai le permis poids-lourd …

      Post a Reply
  29. Slt Steph, pourrais tu m’apporter des précisions stp ? J’ai l’impression que lorsque je fais une reprise première et qu’ensuite, une fois que je suis au niveau du point de patinage et que je relève la pédale d’embrayage, si en même temps j’accélére cela ralentit la voiture, elle a vraiment du mal a avoir de la puissance (clio 4), alors que pourtant la 1ere est la plus puissante des vitesses, est-ce lié au fait que j’accélére en même temps ? Conseilles tu d’accélérer uniquement aprés avoir relever totalement le pied de la pédale d’embrayage lorsque l’on est en premiere ? Merci

    Post a Reply
    • Salut Dixi,

      D’après ce que tu me décris, j’ai l’impression que tu dois glisser ta 1ère trop tôt ( Pas assez freiner ) et du coup subir le frein moteur au lieu de l’accélérateur.
      Est-ce-que tu freines bien jusqu’à ce que la voiture soit presque arrêtée ( Tu peux attendre un léger tremblement ) avant de repasser la 1ère ?

      Post a Reply
      • ah oui, vous avez raison , je pense que je ne freine pas assez, ! Donc du coup quand on fait une reprise premiere , si on a bien ralenti , on peut réaccélérer tout en relevant en même temps l’embrayage, ou il vaut mieux accélérer aprés avoir relever entiérement la pédale d’embrayage ?

        Merci !

        Post a Reply
        • En principe, attends plutôt que l’embrayage soit bien remonté avant d’accélérer car ta voiture n’est pas arrêtée.
          Mais si tu sens que tu risque de caler ou que tu as besoin de te dégager plus vite, ré-accélère avant 😉

          Post a Reply
        • désolé de m’immiscer qu’est ce qu’une reprise premiére svp je ne suis vraiment pas doué et aimerais vraiment en connaitre plus

          Post a Reply
          • Pas de soucis Solveig 😉

            Quand la situation ne permet plus de rouler au minimum de la 2ème au risque de caler si tu continues à freiner ou d’aller trop vite si tu ne freines pas ( ex: tournant en angle droit, intersection sans aucune visibilité, trop d’informations d’un coup … ) …
            Et bien on repasse la 1ère pour pouvoir continuer à avancer mais tout doucement ! 😉

            Le glissé de 1ère n’est ni plus ni moins qu’un démarrage mais en roulant ! 😉

  30. Bonjour,
    Je pense que vous confondez puissance et couple. La puissance est le produit du couple et de la vitesse de rotation. C’est en première qu’on transmet le plus de couple aux roues et sur le dernier rapport qu’on en transmet le moins. Cependant, le couple fournit par le moteur restera toujours le même à un régime donné, quelque soit le rapport engagé.

    Post a Reply
    • Salut Matt,

      J’ai essayé dans mon cours de synthétiser le plus possible afin de transmettre une logique simple à comprendre.
      Mais c’est toi qui a raison sur la forme !
      En tout cas, merci pour cette contribution, c’est un précision très importante ! 🙂
      N’hésite pas, si ça te dit à écrire un petit article pour le blog qui pourrait entrer plus dans le détail.
      Si ça t’intéresse, fait moi signe !

      A bientôt

      Post a Reply
  31. Bonsoir,
    Votre article est très bien mais j’ai quand même une question, j’ai beaucoup de mal à entendre le moteur qui braille quand je dois passé la 4ème ou la 5ème, est ce que vous pourriez me donner un conseil s’il vous plaît?
    Bonne soirée à vous

    Post a Reply
    • Salut Abigaïl,

      C’est normal ! Les vitesses basses ( la 1ère et la 2ème surtout et un peu la 3ème ) qui donnent leur force plus vite, « braille » plus vite.
      Pour les vitesses plus hautes, il faut attendre plus longtemps pour sentir qu’elle forcent.

      Sers-toi du compte-tours par exemple pour confirmer tes impressions :
      Attends d’être à 2000 tours/minutes minimum avant de monter la vitesse supérieure.
      Si tu dois prendre plus d’allure plus vite par exemple si tu t’insères sur l’autoroute, n’hésite pas à monter en sur-régime et atteindre 3000 trs/m ou plus.

      Post a Reply
  32. bonjour steph je suis tres contente car j eu mon permis il ya 1mois et grace a tes videos!!!!! mais j suis tres triste car deja jarriv pas a conduire seule j suis pas encore assez rassuree et surtout a lauto ecole je conduisait une skoda fabia diesel avec un ecran numerique pour le kilometrage mon moniteur ma appri a maider de ca pour retrograder du coup cetai hyper simple a 20 la 2iem a 30 la 3iem a 50 la 4iem et a 70 la 5iem et pour baisser les vitesses des ke ca tombai au dessous je changer et javai aucun probleme j meme eu le point eco conduite mais maintenant mon mari a une laguna annee 98 et son compteur a auguille ne marche pas du coup j mis une application sur mon smartphone special pour afficher le kilometrage en numerique c plus facile a voir et c ecri tres gros mais des fois ca syncronise ps bien et je change sout en sous regime soit en surregime et il arrete pas de crier sur moi en m disant ke j ne sais pas conduire et on se dispute a chak fois lui il change au bruit du moteur mais pour moi c impossible j pense au tour minute car il yen a un mais j sais pas kan changer car c une vieille voiture en plus j appri au feu rouge a rester 1ere enclenchee mais il me dis ke il faut rester au point mort et mettre la 1 que au feu vert et moi toute ses remarque a chaque sseconde me font remetre en question tout ce que j appri il veut ke j condui comme lui sauf qye moij pas appri comme ca et il dit que si j continu ca va abimer lembrayage et casser la boite moi j suis degoutee javai super confiance en moi et maintenan c nul j veu plus conduire en plus il pensai maxhetee une voiture doccaz mais elle on toute des compteur a aiguille

    Post a Reply
    • Salut Sara,

      Avec le compte-tour, c’est aussi très facile :

      Entre 2000 et 2500 tours/minutes, tu montes la vitesse suivante.
      Et entre 1500 et 1000 tours/minute, tu rétrogrades.
      Je te dis entre 2000 et 2500, et entre 1500 et 1000 car ce n’est pas au millimètre ! 🙂

      Tu devrais aussi t’entrainer sur une ligne droite tranquille à écouter le bruit du moteur tout en confirmant avec le compte-tours.
      Ce serait plus productif pour ton évolution de te « faire l’oreille »!
      Ne t’inquiète pas, tu verras que ça va venir avec l’habitude de rouler mais fais cet exercice dans des endroits hors circulation au début pour pouvoir porter toute ton attention dessus sans prendre de risque.

      Au feu, ton mari a raison, prend l’habitude de te remettre au point mort, c’est mieux pour la mécanique.
      Sauf si tu es la première de la file et que tu vois que le feu ne va pas tarder à repasser vert ( Sers toi de la couleur des autres feux ou du pictogramme piéton comme indices )

      Garde confiance en toi, si l’inspecteur t’a donné le permis c’est que tu le mérite ! 🙂

      Post a Reply
  33. merci beaucoup stephane ca me.reboost un peu cest vrai je vais essayer avec le tour minute alors mais lui il veut ke je chabge tout ce que jai appri en seulement 1 ou 2 jour je peux pas j tellement eu du mal a apprendre tout ca et il le.chamboule tout snifff en plus jai peur de conduire seule je suis pas.rassure du coup.jaime.bien kil soit encore avec moi jusque que je teprend confiance mais le.probleme.ca me decorage encore plus mais entt cas je vais essayer le tour minute quelle.galere j limpression que j meme.pas le.permis.je me.fait engeul chaqe seconde et puis il.commente mes moindre fait et geste genre oui la.freine et passe ka 2 ieme la ta un dos.dane met toi en 2 ieme mais.ne fzit pas.encore ronfler le.moteur ohhlallalalalal mais tu va nous faire un accident dici oeu toi t nul ! voili voilou rst ce ke c courant ce genre de chose post permis ou je suis une extraterrestre?? lolĺ

    Post a Reply
  34. mercie bcp vraiment tu ma aidè a conduite une voiture a l’age 52 ans mercie

    Post a Reply
  35. Bonjour stephane, j’ai mon permis depuis deux moi et un problème subsiste: je ne sais jamais à quel moment je dois passer mes vitesses quand je suis dans une côte, ce qui me stress, surtout quand il y a du monde derrière moi. Auriez-vous vous une astuce pour m’aider ? Merci d’avance.

    Post a Reply
  36. salut steph tres instructifs vraiment merci. j’aimerai savoir s’il est possible de passer de la 2eme à la 1ere tout en ayant le pied sur l’embrayage et la pedale de frein en meme temps

    Post a Reply
    • Salut Stive,

      Je te dirai même que c’est exactement ce qu’il faut faire !

      1. Le frein pour ralentir
      2. L’embrayage pour passer la 1ère

      Du coup, à un moment donné, tu as forcement les 2 pieds en même temps ! 😉

      Post a Reply
  37. salut,

    je suis débutant dans la conduite et j’aurais besoin de conseils.

    Je me suis acheté une citröen c3 de 2004 avec 60 chevaux en essence.
    J’aimerai savoir quand ou est ce nécessaire de passer en 5 vitesse. J’ai remarquer que en 4 ieme en dessous de 60km/h le moteur se comporte super bien et je suis en général à moins de 2000 tr/min. Mais si je passe en 5ieme, j’ai comme le sentiment que le moteur souffre ou que je consomme plus et le nombre de tour augmente à minimum 2500 tr/min voire 3000 – 3500 tr/min. Je me demande si cela peut avoir un effet négatif sur le moteur ou certain élement comme embrayage, boite de vitesse, pédates, etc…

    Est ce nécessaire de rouler en 5 ième? ou pourrais je juste me contenter de la 4ième?
    Personnellement je vois pas trop l’utilité de rouler en 5ième, même sur l’autoroute à 100 km/h par exemple. Le nombre de tour est plus élevé en 5ième qu’en 4ième et j’ai le sentiment que mon moteur peut en souffrir. Du coup je me contente de la 4ième en ville comme sur l’autoroute. Est-ce dangereux pour ma voiture?

    n.b: j’ai pas de soucis avec mon embrayage, il a été changé il y’a à peine 5 jours et je passe bien les vitesses.

    Merci des reactions

    Post a Reply
  38. Juste un petit mot pour dire que votre site est très utile, les commentaires et surtout vos réponses m’ont également beaucoup aidé. C’est très pratique de les consulter. En plus vous donnez toujours une réponse très pertinente alors que pas mal de moniteurs contournent certaines questions et on ne sait toujours pas. Continuez comme ça, vous avez du talent!

    Post a Reply
  39. Bonjour,
    Dans un premier temps je voulais vous féliciter pour votre travail qui m’a beaucoup aider pour mon permis.
    J’ai maintenant mon permis depuis 1 an et il semblerai que j’ai pris une mauvaise habitude:
    Vous dites que lorsque l’on tombe en dessous des 20 km/h il est nécessaire de repasser les première or quand je tombe sur des vitesses très basses (et que je sens que la voiture commence a trembler et a accélérer toute seul) par exemple lors d’un virage ou d’un dos d’ane je laisse la voiture en 2eme j’appuie sur l’embrayage je passe la zone en roue libre et je releve l’embrayage directement en 2eme:

    – d’une part est ce que cette « technique » peut endommager l’embrayage ?
    – d’autre part (et c’est surtout pour ça que je vous pose la question) est ce que ce genre de méthode (rouler un cours instant en roue libre et remonter l’embrayage sans changer de vitesse) est proscrite au permis ? car bien que j’ai le permis B depuis un an je compte passer mon permis transport en commun à mes 21 ans et donc je me prépare a essayer de me séparer d’éventuelles mauvaises habitudes 🙂

    En espérant que vous aurez compris ma question.
    Je vous souhaite une bonne continuation dans vos travaux et vous félicite encore pour votre travail aussi bien article écrit que vos vidéos.

    Très cordialement, Labbe.H

    Post a Reply
  40. Bonjour
    Je pratique l’éco conduite depuis maintenant 4 mois et j’aurais des question a poser et quelques trucs avec lesquels je ne suis pas tout a fait d’accord
    Alors commençons par les points negatif, j’ai pas mal étudié l’éco conduite et sur beaucoup de site il sont d’accord pour affirmé qu’il faut accélérer rapidement pour avoir avoir une vitesse constante rapidement. Malgré que cette méthode paraisse faire plus consommer elle consommera moins qu’accélérer doucement jusqu’à atteindre la vitesse de croisière. En revanche je souhaiterais vos conseil sur deux point , le premier étant , faut il mieux pousser la voiture a 50 km/h en seconde puis pousser les autres rapport pareil pour atteindre la vitesse constante ou vaut il mieux passer tout les rapport « correctement » mais tout aussi rapidement pour atteindre la vitesse constante ?
    Ma deuxième demande concerne le frein moteur , j’aurais souhaiter savoir si il pouvait être nocif pour l’embrayage ou le moteur. Par exemple rétrograder en seconde a 60 km/h ce qui me fait passer en général de 2500 tr/minutes a 3500 tr/min
    Merci d’avance pour votre réponse.

    Ludwig grandin

    Post a Reply
  41. Salut Steph, petite question: quand je passe mes vitesse j’ai prit pour habitude de commencer a accéléré quand mon embrayage arrive a la fin cest a dire quand juste avant qu’il soit remonté completement je commence a re-accelerer ^^ je me demande si cest pas mauvais pour l’embrayage ? ou si cest bien comme ca qu’on fait ^^

    Post a Reply
  42. Merci Steph,je ne cesse de lire et relire les cours pour mieux comprendre les leçons de conduite,en plus de ceux du moniteur.C’est simple et plus facile à comprendre.Il en est de même pour les vidéos.Je me pose aussi les questions des élèves et je suis contente de suivre les explications que vous donnez,encore merci, tout ceci est motivant pour chacun de nous.

    Post a Reply
  43. Bonjour, Voilà… Je suis à environ 39 h de cours de conduite après un échec (1ere présentation à l’examen), j’ai énormément caler (bien que le véhicule de l’auto école soit une diesel), j’aimerais surtout avoir un conseil et comment pouvoir gérer ce problème, aussi au niveau des pédales pour passer les vitesses, j’ai du mal à synchroniser. J’aimerais que tu m’éclaires sur ces problèmes, s’il te plaît.

    Post a Reply
  44. Bonjour Steph, je voulais avoir votre avis. J en suis a 19h de conduite et ma monitrice m a conseillé de faire une séance en boite automatique car en circulation je n arrive pas a gérer mon environnement+sécurité+boite vitesse+volant. Je sais bien faire sur parking mais une fois en circulation je laisse place a la panique car j ai tout en main. Je ne sais pas quoi en penser..

    Post a Reply
  45. salut Steph ! aidez moi le moral ….j’ai 2 ans de quand j’ai eu le permis 2 ans de pause de pas conduire parce que j’ai déménagé en grande ville ou il y a pas besoin de voiture, maintenant il faut que je conduise ça fait une moi de quand je me lutte et il faut que je conduise je commencer a faire toute seule autour de maison mon compagnon il m’a dit de m’entrener par la autour de maison …mais je’en marre toute seule j’arrive pas ….. 1 . je cale 2. jai peur de changer les vitesses 3. je rentre vite en panique ….et il ma dit de rester a la maison que je suis un danger publique ….mais je veux conduire ….

    Post a Reply
  46. Bonjour, j’aurais aimé connaître le lien entre le comptes-tour et les vitesses. Par exemple, lorsque je passe de la 4ème à la 5ème le compte-tours monte ou descend?

    Post a Reply
  47. merci j’ai mon permis depuis 2002 j’ai repassé quelques leçon de conduite au mois de descendre, et ai repris une voiture au moi de juin (une twingo automatique) ça m’a fait du bien de vous lire car je ne suis pas vraiment à l’aise avec les vitesses heureusement que j’ai une semi automatique mais je vais bientôt devoir passer à une manuelle l’embrayage me fait un peu peur j’espère que ça ira tout aussi bien

    Post a Reply
  48. pour l’embrayage on peut garder le pied dessus le relever pour rétrograder de plusieurs vitesse simultanément?

    Post a Reply
  49. du coup est ce que vous mettez quelques part svp la fonction de l’embrayage??? quand faut il s’en servir et tout ça svp merci

    Post a Reply
  50. Hello. Je viens de Découvrir ce blog, il est vraiment super. Je suis en train d’apprendre à conduire jen suis à la 3 heure ac les Pédales, ms le mono ma dit ke j’étais lente, je n’arrive pas encore à me concentrer sur tt l’extérieur, et sur tt mes manoeuvres en même tps, je manque de concentration et je n’ose pas… C’est un peu ..presque décourageant, est ce que ca arrive à bcp d’apprenti conducteurs ce genre de pb, et est ce ke ca s’arrange? En faite jme dit ke ça viendra jms, jsuis lente, j’y peux rien..Jaime bien conduire ms ça va me prendre plus de 50 heures. On se sent un peu nunuche.. esk c normal d’avoir cette impression?

    Post a Reply
  51. Bonjour Stéphane,

    Tout d’abord je tiens à te remercier pour tes vidéos et conseils, tu fais un travail remarquable !

    J’aimerai avoir ton avis sur plusieurs problèmes que je rencontre lorsque je tourne à gauche (ou à droite) sur une intersection.

    Je n’arrive pas à trouver le « bon timing » pour rétrograder à l’approche d’une intersection soit je le fais trop tôt du coup ma voiture fait qques à-coups et je roule au ralenti jusqu’à ce que je franchisse l’intersection soit je le fais trop tard et je fais tout n’importe comment par la suite (freinage brusque, rétrogradage assez chaotique, et mauvaise tenue du volant)

    Du coup je voulais savoir à partir de combien de mètre environ on doit commencer à freiner puis rétrograder pour correctement tourner à gauche ou à droite lors d’une intersection.
    Et comment fait-on pour avoir moins d’à-coups lorsqu’on passe de la troisième à la deuxième vitesse ?

    Enfin lorsque tu approches d’un feu et qu’il est vert pendant un moment doit-on freiner et passer en deuxième pour traverser le feu ( au cas ou le feu passerait au rouge) ?

    Merci pour ta réponse !

    Post a Reply
  52. Bonjour:je suis très content de vous concernant les leçons sur la conduite ;nous débutants on souvent confrontait à ces difficultés;mais si on respecte correctement vos conseils nous pourrons conduire à l’aise

    Merci c’est limpide

    Post a Reply
  53. Bonjour!

    Ce poste m’aide beaucoup!

    Je devrais passer l’examen dans quelques semaines et mon plus gros souci c’est le stress! Surtout à l’arrivée d’un giratoire, je rétrograde trop tôt ou trop tard. J’hésite au moment de faire ce que je pense juste. Beaucoup de mal avec cette boîte de vitesse finalement, en agglo seulement parce que sur autoroute, je m’épate! Seule la voie de décélération manque encore de fluidité, toujours ce souci de rétrograder. L’examen m’angoisse énormément, j’ai peur de commettre toutes les fautes que je fais en leçon. Pourtant, je sais que je suis capable de conduire. Merci pour votre pédagogie!

    Post a Reply
  54. J’ai raté mon permis car je n’ai maîtriser pas assez mon allure. l’inspectrice toujours m’a remarqué c’est trop ou trop tard…. par rapport au changement de vitesse. Et je ne sais comme maîtriser ça, je vais essayer avec les différents méthode que vous proposez.

    Merci

    Post a Reply
  55. Bonjour et merci pour toutes tes vidéos, elles sont très utiles. Ma question est par rapport à trois trucs :

    1. Quand je rétrograde les vitesses, je ressens un accoup fort dans la voiture, je ne sais pas comment l’arrêter. Disons que je roule en 4ème/3ème et je veux passer en 2ème pour m’arrêter feu rouge/stop/rond point/carrefour, et quand je rétrograde une à une, c’est l’accoup. Comment empêcher cet accoup? à quelle distance du feu rouge/stop/rond point/carrefour faut-il rétrograder?

    2. Ma voiture suggère de changer la vitesse selon l’allure de la conduite, très utile en fait. Par contre si je suis en montée, et le compte tours est à 2500 tours/min ou même plus, et la voiture demande de monter en 3ème voire 4ème, est ce que je suis ce que la voiture dit ou bien je juge de moi même? surtout que je veux pas que la voiture s’arrête en montée longue si je monte en 3ème ou 4ème?

    3. Parfois quand je m’arrête en feu rouge, je débraye pour redémarrer et ça ne marche pas, le moteur s’éteint et je dois retarder les gens derrière moi. Est ce qu’il y’a moyen de redémarrer vite fait sans caler?

    Merci Steph, bonne journée

    Wissal

    Post a Reply
  56. Bonjour,

    Débutante en conduite, je voulais savoir si vous avez une méthode ou des conseils pour bien se placer sur la route en ville. Par exemple bien à droite de la route, comment bien se placer quand on tourne pour laisser de la place aux autres voitures.

    Super vos vidéos sur youtube ça aide à l’apprentissage du permis de conduire.

    Post a Reply
  57. Bonjour Steph!

    Déjà, quel plaisir d’entendre votre accent il me manque parfois moi suis du sud, je vis dans la région Rhône Alpes depuis 5 ans aujourd’hui.
    Et surtout je tenais à vous laisser un petit com, car je visionne vos vidéos depuis que j’ai commencé la conduite, (j’en suis à 12heures et il m’en faudrait une trentaine.).. et tout se passe bien, mais je reconnais que vos vidéos sont un véritable plus apporté à mes cours!
    Votre bonne humeur, la qualité de vos conseils et vos vidéos me motivent encore plus a la conduite (même si j’aime bcp ça déja 😉 )
    En tout cas vivement que j’obtienne ce A car la ça devient urgent pour moi lol
    Bonne continuation et merci pour votre travail !

    Post a Reply
  58. Bonjour !

    Alors moi j’ai une Twingo (2003), et à partir de 40km/h environ, je dois être en 4ème pour ne pas entendre mon moteur « crier ». Est-ce normal ?

    Et saurais-tu me dire quelles vitesses correspondent à quelles plages d’allures sur ce genre de voiture STP ?

    Merci d’avance 🙂

    Post a Reply
  59. Bonjour,
    Je m’appelle Johanna et j’apprends doucement à conduire … et j’ai quelques préoccupations:
    – j’ai beaucoup de mal à savoir quand je dois repasser en 1ère (à une intersection lorsque je vais très doucement? en arrivant à un rond point si je dois laisser passer quelqu’un mais sans m’arrêter, juste ralentir fortement? quand il y a une priorité de droit et qu’il est difficile de voir si quelqu’un en vient?)…
    – Est-ce que je peux prendre un rond point en 2è si il n’y a personne ? et donc si il y a quelqu’un et que je dois ralentir je repasse en première?

    merci beaucoup ! 🙂

    Post a Reply
  60. Bonsoir steph . T’es génial mais je veux savoir . Sa passe quoi quand on roule en 5eme a 100km/h et qu’on change en marche arrière. J’ai vu en fast and furious . Mais je veux voir t’es conseil avant d’essayer sur la voiture de mon père :]

    Post a Reply
  61. Bonjour,

    Je suis enseignant de la conduite et j ‘aime mon métier. Je viens de lire cet article et je suis tout à fait en phase avec vous, c’est comme cela que je l’explique à mes élèves. Par contre j’émettrais une réserve sur le moment où l’on passe des vitesses. Je privilégie d’identifier le son du moteur (le « bon » régime) plutôt que de regarder le compteur, car lorsque l’on regarde le compteur pour monter les rapports ou rétrograder, on ne regarde pas la route, et l’on sait ce qu’il peut se passer en 1 ou 2 secondes d’inattention. D’un autre côté je ne crois pas que l’on se destine à conduire toute sa vie le même modèle de voiture et je dirai pour finir que c’est très compliqué d’enlever des habitudes pour en prendre d’autres. Ceci dit BRAVO pour cet article ! Jean Marc

    Post a Reply
  62. Bonjour Steph,

    Je vais passer mon permis d’ici 2-3 semaines, et j’ai encore quelques soucis avec la boite de vitesses, que j’arrive à corriger durant quelques leçons puis reviennent à certaines.. Par exemple, quand je veux rétrograder de 5ème en 4ème, je mets par erreur la 2nde, ce qui peut être très dangereux.. Le moniteur me dit que c’est parce que je tire le levier vers moi et que du coup je me retrouve en 2nde, je suis d’accord avec lui et j’essaye de suivre Ses conseils.. J’aimerai savoir si vous avec des astuces, des conseils pour m’aider à ne plus faire d’erreurs de ce genre.. Au passage tes vidéos et conseils sont super ! Merci d’avance 🙂

    Post a Reply
  63. bonjour je m’appelle virginie jais un soucie avec le rétrogradage et le moniteur me dit que jais du mal a doser le frein et le point de patinage ,il trouve que je serre trop le volant quand je fait de l’autoroute pour tans moi j’me sens bien je suis a 35 h de conduite et il ma dit que si je n’arrive pas il faux que je passe en boite auto je commence a perdre espoir sa me démoralise et pour tans quand je suis avec d’autre moniteur il me dise que je m’en sort bien que je progresse je c’est plus quoi penser merci pour tes videos

    Post a Reply
  64. Salut Stephan,
    Je suis tombé sur ton site par hasard, c’est super cool tes tutos! Je suis en train d’apprendre, je suis à ma 10e heure. Avant d’arriver dans le rond point, je suis en 3e, je sais que je dois être en 2 du coup, dès que je vois 35 k/m je rétrograde mais je laisse mon pieds systématiquement sur l’embrayage par peur que le moteur se coupe, mon moniteur me dit tout le temps c’est interdit de rouler en roue libre mais je n’arrive pas enlever cette habitude. J’ai toujours peur qu’en appuyant sur la pédale de frein pour ralentir avant d’entrer dans le rond poinds que le moteur se coupe…
    Peux-tu m’aider à ce niveau…
    Merci bien!
    Kevin

    Post a Reply
    • Salut Kevin,

      Connais-tu le ralenti moteur et le glissé de 1ère ?
      Ton moteur ne peux pas se couper tant que tu roules au dessus de 15 km/h environ. Tu peux donc largement remonter ton embrayage entre temps pour ne pas être en roue libre et du coup utiliser ton frein moteur !
      Par contre, si tu continue de freiner en dessous de cette allure, tu sentiras ton moteur trembler et risquer de caler. Il faudra donc à ce moment là, glisser ta 1ère pour pouvoir continuer à rouler tranquille ! 😉

      Post a Reply
  65. Bon cours professeur. Mais j’ai une question pour vous. Je suis en 5ème et à partir de 100km/hr j’ai l’impression d’être en sur-régime avec le bruit du moteur . Qu’est-ce qui peut engendrer cela?

    Post a Reply
  66. Bonjour ,

    Je vous remercie pour vos videos qui m’ont beaucoup aidé . Bonne continuation . J’aimerais avoir un conseil , je suis enceinte de 4 mois et je dois accoucher en novembre . J’ai passé 23h de conduite et c’est un coup super le cours d’après la cata ! Je ne conduis jamais avec la même voiture et en plus je stress rien qu’a penser a devoir retrograder et /ou passer les vitesses .parfois je ne le fais pas car je me dis que je vais bientot devoir retrograder . Parfois sur autoroute je me trompe parfois quand je dois passer de la 5 à la 4eme vitesse . Au dernier cours il m’a été proposer de faire une pause il me reste 7h avant la fin de mon forfait .
    J’avoue que le retrogradage me stress pas mal et je n’arrive pas à tout coordonée entre faire les controles passer les vitesses je panique vite . bref mon mari qui va s’inscrire pour le permis m’a dit qu’il ferait plutot la boite automatique justement à cause de tout cela . Je ne sais plus quoi faire , j’ai vraiment besoin du permis ayant deja un enfant .

    Merci encore pour les conseils et les videos dommage que je ne vous ai pas comme moniteur

    Post a Reply
  67. Bonjour Steph, j’apprécie beaucoup vos vidéos, et je crois qu’il y en avait une sur la conduite en montagne mais je ne la retrouve plus.
    Je possède une voiture à boite de vitesse semi automatique (boite Sensodrive de Citroen), donc je conduis en automatique, mais je peux passer aussi en sequentiel (je passe les vitesses moi-même). Dans quelques semaines je vais partir en vacances et dois prendre des petites routes de montagne assez raides. Pour la montée, si j’ai bien compris le principe, je rétrograde pour avoir de la puissance. Mais par contre la descente, tout aussi raide, je l’appréhende, et je me demande comment faire pour ne pas avoir à trop utiliser et user les freins (pour rappel je conduis une semi automatique) ? A quelle vitesse faut-il descendre la route (2e ou 3e), à quelle vitesse dois-je aborder un virage en épingle à cheveu (faut-il rétrograder?), et à la sortie du virage à quelle vitesse continuer la route ? Peux-tu m’expliquer la technique ? il faut que je m’entraine avant de partir 🙂

    Post a Reply
  68. Bonjour Steph merci pour ce cours j ai apprit plein de choses ke j veut les faire partager a mes amis ki sont en difficulté tu explique tellement bien franchement vous êtes un très bon enseignant bravo continuer comm sa j ai ossi regarder toutes vos vidéos sur YouTube est c est très instructif

    Post a Reply
  69. Bonjour, merci pour votre article fort intéressant, vous êtes un vrai pédagogue.
    Dans mon cas je passe mon examen du code de la route ce jeudi, et il m’arrive encore parfois de buter sur ce genre de questions. De plus, cela me servira bien évidemment beaucoup au moment d’attaquer la conduite. 🙂

    Post a Reply

Laisser un commentaire

%d blogueurs aiment cette page :